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MBM KFZ-Sachverständigenbüro

E-Auto Gutachten — der Akku entscheidet über den Wert

Beim Elektrofahrzeug liegt der halbe Fahrzeugwert im Batteriepaket. Wer ihn nicht bewertet, bewertet das Auto nicht — weder nach dem Unfall noch vor dem Kauf.

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Schwerpunkte

Was beim Elektrofahrzeug zusätzlich zählt

Akkuzustand (State of Health)

Die verbleibende Kapazität gegenüber dem Neuzustand bestimmt beim E-Auto den Wert stärker als Alter oder Laufleistung.

Hochvoltsicherheit nach Unfall

Nach einer Kollision im Bereich des Batteriegehäuses muss geklärt werden, ob das Fahrzeug überhaupt sicher bewegt und abgestellt werden darf.

Batterieschaden vs. Fahrzeugschaden

Ein beschädigter Traktionsakku kostet je nach Modell 8.000 bis über 20.000 Euro — er entscheidet allein über den Totalschaden.

Miet- oder Kaufakku

Gehört der Akku dem Halter oder ist er gemietet? Das verändert Restwert, Wiederbeschaffungswert und die gesamte Abrechnung.

Ladetechnik und Peripherie

Onboard-Charger, Ladedosen, Kabel und Wallbox-Schäden werden bei der Regulierung regelmäßig übersehen.

Restwert und Vermarktbarkeit

Unfallfahrzeuge mit Hochvoltbeteiligung haben einen stark eingeschränkten Käuferkreis — das drückt den Restwert erheblich.

Regulierung

Wo die Abrechnung anders läuft

Versicherungen behandeln E-Fahrzeuge häufig nach denselben Schemata wie Verbrenner. Das führt zu zu kurzen Ausfallzeiten, unberücksichtigten Standkosten und falsch angesetzten Restwerten.

Wir weisen diese Positionen im Gutachten gesondert aus, damit sie überhaupt gefordert werden können.

Besonderheiten:

  • Quarantäneflächen und besondere Standkosten nach Hochvoltschäden
  • Verlängerte Wiederbeschaffungsdauer wegen Lieferzeiten bei Akkukomponenten
  • Nicht jede Werkstatt darf an Hochvoltsystemen arbeiten — das verlängert Reparaturzeiten
  • Bei Batteriemiete bestehen zusätzliche Ansprüche und Pflichten gegenüber dem Vermieter
  • Herstellergarantien auf den Akku laufen oft über acht Jahre oder 160.000 km
  • Der Akkuzustand ist beim Gebrauchtkauf der wichtigste Preisfaktor überhaupt

Nach dem Unfall: Abstand halten

Wurde der Unterboden oder der Batteriebereich getroffen, gehört das Fahrzeug nicht in die geschlossene Garage und nicht dicht an andere Fahrzeuge. Thermische Reaktionen können mit erheblicher Verzögerung auftreten.

Stellen Sie das Fahrzeug im Freien mit Abstand ab und lassen Sie den Zustand bewerten, bevor es bewegt oder eingelagert wird.

FAQ

Häufige Fragen zum E-Auto Gutachten

Kann man den Akkuzustand messen?+
Ja. Über die Fahrzeugdiagnose und spezialisierte Prüfverfahren lässt sich die verbliebene Kapazität im Verhältnis zum Neuzustand bestimmen, der sogenannte State of Health. Dieser Wert gehört in jedes Wertgutachten für ein Elektrofahrzeug — ohne ihn ist eine seriöse Bewertung nicht möglich.
Was kostet ein Gutachten für ein Elektroauto?+
Ein Schadengutachten wird wie beim Verbrenner nach Schadenhöhe abgerechnet — bei Fremdverschulden zahlt die gegnerische Haftpflichtversicherung. Wertgutachten mit Akkuzustandsbewertung beginnen bei etwa 250 Euro, weil zusätzlich Diagnosedaten ausgewertet werden.
Ist mein E-Auto nach einem Unfall noch sicher?+
Das lässt sich nicht pauschal beantworten. Nach Kollisionen im Bereich des Unterbodens oder der Batterie besteht das Risiko einer verzögerten thermischen Reaktion — teils Stunden oder Tage später. In solchen Fällen gehört das Fahrzeug auf eine ausgewiesene Fläche mit Sicherheitsabstand, bis die Bewertung erfolgt ist.
Warum wird mein E-Auto so schnell zum Totalschaden?+
Weil der Traktionsakku einen großen Teil des Fahrzeugwerts ausmacht. Ist er beschädigt, übersteigen die Reparaturkosten schnell den Wiederbeschaffungswert — insbesondere bei älteren Fahrzeugen. Ein Gutachten prüft, ob wirklich der gesamte Akku betroffen ist oder ob eine Modulinstandsetzung möglich wäre.
Lohnt sich ein Gutachten vor dem Gebrauchtkauf?+
Beim E-Auto besonders. Der Akkuzustand ist von außen nicht erkennbar, macht aber den größten Wertunterschied aus. Zwei äußerlich identische Fahrzeuge können sich im Wert um mehrere tausend Euro unterscheiden, allein wegen der Restkapazität.
Gilt das auch für Hybride und Plug-in-Hybride?+
Ja. Auch Hybride haben Hochvoltsysteme mit denselben Sicherheits- und Bewertungsfragen, wenn auch mit kleineren Akkus. Wir bewerten Vollhybride, Plug-in-Hybride und reine Elektrofahrzeuge.

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